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最高獎勵數(shù)百萬!為何各地都在“搶首發(fā)”?
文/王夢瑤 小米轉(zhuǎn)型造車,首款車型SU7發(fā)布后27分鐘訂單突破5萬輛;各大城市網(wǎng)紅餐廳、潮玩店鋪、奢侈品牌開業(yè),門外顧客大排長龍…… 資料圖:全新迪士尼商店在上海南京路步行街開業(yè),吸引不少粉絲進(jìn)店購買。中新社發(fā) 王岡 攝 以“新品、首店、首發(fā)”為特點的“首發(fā)經(jīng)濟”正成為消費熱點。去年以來,二十屆三中全會、中央經(jīng)濟工作會議等均提及首發(fā)經(jīng)濟。 各地政府也加緊布局“搶首發(fā)”。吉林、福建、四川等省份近期紛紛出臺文件力挺首發(fā)經(jīng)濟,高額獎勵、費用補貼、稅收優(yōu)惠、場地支持等配套措施齊發(fā)力,單個項目或經(jīng)營主體的激勵金額可達(dá)數(shù)百萬元。例如: 吉林省商務(wù)廳近日印發(fā)《關(guān)于支持城市發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟的若干措施》,支持引進(jìn)特色首店、建設(shè)首發(fā)集聚區(qū)、舉辦首發(fā)活動等,以培育和壯大消費新增長點,激發(fā)消費新動能。 福建省商務(wù)廳、財政廳出臺《促進(jìn)首發(fā)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》,支持打造國內(nèi)外品牌首發(fā)、首秀、首展、首店的集聚高地和原創(chuàng)品牌孵化地,符合條件的展會、項目最高可獲得100萬元資金獎勵。 四川省政府辦公廳近日發(fā)文推動經(jīng)濟回升向好,在加快消費恢復(fù)提振方面提出實施首發(fā)經(jīng)濟激勵,明確在四川開設(shè)亞洲及以上級別首店的經(jīng)營主體,省級財政給予最高300萬元激勵。 國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力在其新作《首發(fā)經(jīng)濟:中國消費變革新驅(qū)動》中說:“中國經(jīng)濟正經(jīng)歷一場沉默而浩大的變革,這一浪潮正是首發(fā)經(jīng)濟?!? 首發(fā)經(jīng)濟“首發(fā)”的到底是什么?“搶首發(fā)”能否帶來長期效益?其市場潛力又有多大?朱克力近日接受中新社國是直通車專訪,對此進(jìn)行解讀。 首發(fā)經(jīng)濟具有長期經(jīng)濟效應(yīng) 朱克力:首發(fā)經(jīng)濟是當(dāng)下經(jīng)濟發(fā)展中極具活力的一種新型綜合消費模式和全新經(jīng)濟形態(tài)。 簡單來說,企業(yè)發(fā)布新產(chǎn)品,推出新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)、新技術(shù)等都屬于首發(fā)經(jīng)濟的范疇。 比如蘋果公司推出新手機、特斯拉展示新車型,這些新產(chǎn)品的首次亮相是首發(fā)經(jīng)濟;盒馬鮮生等融合線上線下新零售模式的首次嘗試,也屬于首發(fā)經(jīng)濟;星巴克在中國開設(shè)全球首家“咖啡奇幻樂園”體驗店,通過融合AR技術(shù)打造全新消費場景,同樣是首發(fā)經(jīng)濟的體現(xiàn)。 國是直通車:這種“第一次”開店或發(fā)售的形式,能夠帶來長期經(jīng)濟效應(yīng)嗎? 朱克力:首發(fā)經(jīng)濟能夠帶來長期經(jīng)濟效應(yīng),泡泡瑪特就是個例子。這家公司自2010年創(chuàng)立后,不斷通過首發(fā)經(jīng)濟模式發(fā)展。 在線下,其結(jié)合專賣店、快閃店、城市樂園、主題展覽、粉絲見面會等豐富形式,打造潮玩的場景化交互環(huán)境。專賣店精心設(shè)計的陳列布局,配合首發(fā)活動和限量版產(chǎn)品,吸引粉絲排隊購買,增強了品牌的社會感知力;快閃店為高端和聯(lián)名產(chǎn)品線打造短期節(jié)慶游樂氛圍,吸引更多人群關(guān)注。 在線上,泡泡瑪特通過官方網(wǎng)站、私域小程序等綜合設(shè)計,提升“場景感”,在新產(chǎn)品首發(fā)前通過微博等平臺發(fā)布倒計時海報、預(yù)告視頻,引發(fā)粉絲討論和期待,首發(fā)當(dāng)日分享發(fā)售情況和粉絲曬單,擴大活動影響力。 通過線上線下的緊密結(jié)合,其形成了穩(wěn)定的消費群體和強大品牌影響力,實現(xiàn)商業(yè)持續(xù)增長。 首發(fā)經(jīng)濟契合中國消費新趨勢 國是直通車:首發(fā)經(jīng)濟在中國市場有多大發(fā)展?jié)摿??能給消費者帶來什么? 朱克力:中國龐大且多元的消費市場為首發(fā)經(jīng)濟提供了巨大發(fā)展?jié)摿Α? 一方面,不同地區(qū)消費者有不同的消費需求和偏好,這為各類品牌提供了廣闊市場空間。 例如,一些國際知名化妝品品牌選擇在成都春熙路商圈開設(shè)首店并推出限量版新品,滿足了當(dāng)?shù)叵M者對時尚和品質(zhì)的追求;而一些主打性價比的本土品牌則可以在二、三線城市進(jìn)行首發(fā),迅速打開市場。 另一方面,首發(fā)經(jīng)濟所具有的創(chuàng)新性、獨特性正好契合了當(dāng)前中國消費者注重消費品質(zhì)、體驗和個性化的趨勢,具有廣闊市場空間。 此外,中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展迅速,電商平臺、社交媒體等為首發(fā)經(jīng)濟提供了強大的傳播和推廣渠道。品牌可以通過線上平臺進(jìn)行新品預(yù)熱、直播帶貨等活動,迅速將首發(fā)信息傳遞給廣大消費者,擴大品牌影響力和產(chǎn)品銷量。 因此,在中國龐大的消費市場下,首發(fā)經(jīng)濟潛力無限,有望成為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。 下沉市場首發(fā)潛力有待挖掘 國是直通車:進(jìn)一步激發(fā)首發(fā)經(jīng)濟活力,還需要做什么? 朱克力:首發(fā)經(jīng)濟發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。比如區(qū)域發(fā)展不平衡問題較為突出,一線城市和部分新一線城市占據(jù)優(yōu)勢,二、三線及以下城市相對滯后,首店數(shù)量和品牌層次存在較大差距。應(yīng)加強對中西部地區(qū)及中小城市的扶持力度,通過政策傾斜、資金支持等方式,鼓勵優(yōu)質(zhì)品牌下沉市場,促進(jìn)區(qū)域間均衡發(fā)展。 不規(guī)范的市場行為也有礙首發(fā)經(jīng)濟健康發(fā)展。要建立健全市場監(jiān)管機制,設(shè)立嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),篩選出真正具有創(chuàng)新性和獨特性的首發(fā)項目,引導(dǎo)企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平的提升。行業(yè)協(xié)會等社會組織應(yīng)發(fā)揮積極作用,加強行業(yè)自律,制定行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)首發(fā)經(jīng)濟健康有序發(fā)展。
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智能駕駛≠自動駕駛!“智駕”什么時候安全?
文/陳昊星 3月29日,一輛小米SU7在安徽某高速路段上發(fā)生碰撞后爆燃,駕駛員和乘客不幸遇難。此次事故發(fā)生前,駕駛員開啟了智能駕駛系統(tǒng),智駕安全再次被推上風(fēng)口浪尖。 如今,幾乎所有車企都在積極布局智能駕駛技術(shù),而不少駕駛員在日常行駛中也逐漸養(yǎng)成了使用智駕系統(tǒng)的習(xí)慣。 那么,當(dāng)前的智駕系統(tǒng),究竟該如何正確使用?哪些道路最好不要使用智駕系統(tǒng)?智駕系統(tǒng)現(xiàn)在面臨的最大問題是什么? 智能駕駛現(xiàn)階段仍是輔助工具 業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段,其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性,而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛。 因此,將其統(tǒng)稱為“智能駕駛”并不完全準(zhǔn)確,更恰當(dāng)?shù)姆Q謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”,重點在于“輔助”而非“智能”。 當(dāng)前,大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍處于L2級,主要承擔(dān)輔助駕駛角色,駕駛員仍需時刻保持專注,隨時準(zhǔn)備接管車輛。 國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔接受中新社國是直通車采訪時表示,L2智能輔助駕駛的主要作用是減輕駕駛員疲勞,提高行車便利性。常見功能包括車道居中保持(LCC)、自適應(yīng)巡航(ACC)、自動跟車、前車啟動提醒等。 此次事件中的小米SU7屬于L2級,依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn),為“輔助駕駛”,責(zé)任明確歸于駕駛?cè)?。張翔進(jìn)一步舉例,在AEB(自動緊急制動)等功能支持下,L2級系統(tǒng)可以保持車道居中行駛,并在遇到障礙物時觸發(fā)剎停。然而,這些功能并非100%可靠,因此駕駛員必須隨時保持注意力,并隨時準(zhǔn)備接管車輛。 他強調(diào),目前L2級在開啟智駕模式后,如發(fā)生事故,駕駛員無法將責(zé)任歸咎于智駕系統(tǒng)。車企無需承擔(dān)責(zé)任,駕駛員是唯一的責(zé)任人。 智駕系統(tǒng)適用于哪些場景? 多位專家在采訪時強調(diào),智能輔助駕駛絕非萬能,甚至在某些特定情況下,使用智能輔助駕駛功能可能會帶來嚴(yán)重的駕駛安全隱患。 在張翔看來,理論上,L2級輔助駕駛可用于城市道路和高速公路,但在實踐中,其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路環(huán)境復(fù)雜,駕駛員需要頻繁介入,影響整體體驗。 汽車自媒體博主、有17年汽車工程研發(fā)經(jīng)驗的項目負(fù)責(zé)人楊悅卿接受中新社國是直通車采訪時表示,盡管高速公路道路狀況相對簡單,被認(rèn)為是較適合使用智能輔助駕駛的場景,但在道路養(yǎng)護(hù)、臨時施工、交通事故等特殊情況下,智駕系統(tǒng)的高精地圖可能無法實時更新,攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備也可能無法準(zhǔn)確識別新設(shè)置的路障或限速標(biāo)識,進(jìn)而有一定的安全隱患。 其次,城區(qū)復(fù)雜路況,如學(xué)校門口、非機動車流量大的街道、狹窄道路等,也并不適合使用智駕系統(tǒng)。這類路況中,行人和非機動車的不確定性較高,智駕系統(tǒng)難以精準(zhǔn)預(yù)測行人行為,可能導(dǎo)致安全隱患。 此外,在夜間、暴雨、大霧等能見度低和惡劣天氣條件下,智駕系統(tǒng)的傳感器可能會因識別精度下降而出現(xiàn)誤判,攝像頭也可能因水霧、泥濘等遮擋導(dǎo)致感知失效,從而影響車輛的安全判斷。此時,如果駕駛員此時過度依賴智駕功能,極易引發(fā)交通事故。 智駕既要發(fā)展也要明確法律邊界 當(dāng)下,智能駕駛技術(shù)雖然在某些場景下仍存在局限,體驗也并非始終穩(wěn)定,但不改行業(yè)向著更高階、更智能方向發(fā)展的大趨勢。 4月1日,《北京市自動駕駛汽車條例》正式實施。該條例的正式施行,意味著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路。 在剛剛閉幕的中國電動汽車百人會論壇(2025)上,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就自動駕駛的話題發(fā)言提出,工信部將加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點,完善標(biāo)準(zhǔn)體系,并有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。 但有觀點認(rèn)為,在當(dāng)前L2向L3過渡的關(guān)鍵階段,消費者不僅需要了解智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢,更要深刻認(rèn)識其局限性?,F(xiàn)在有部分車企在宣傳中往往過度強調(diào)智能駕駛的潛力,往往以營銷為主,而忽視了實際能力的差異。 楊悅卿直言,不得不承認(rèn),目前國內(nèi)車企在智能駕駛技術(shù)上取得了一定突破,但不同品牌、不同車型的智能輔助駕駛能力參差不齊。許多車企在營銷過程中夸大了系統(tǒng)的功能性,甚至弱化了“輔助”這一概念,容易讓消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)。 他舉例,例如,一些車企宣稱其智駕系統(tǒng)可以實現(xiàn)“點對點導(dǎo)航駕駛”,卻未明確指出該功能需要在高精地圖的覆蓋范圍內(nèi),并且仍需駕駛員的實時監(jiān)控。這種宣傳策略可能讓消費者誤以為智駕系統(tǒng)能夠在任何場景下安全運行,從而放松警惕,甚至誘發(fā)脫手駕駛或分心操作等危險行為。 “所以,賣給消費者的智駕車型,要明確強調(diào)智能輔助駕駛僅作為輔助使用,并清楚告知用戶,在發(fā)生車禍時,駕駛員是唯一的責(zé)任人,從而增強消費者的風(fēng)險防范意識。這種提醒應(yīng)成為車企營銷策略的必備內(nèi)容,而不應(yīng)該為了賣車而夸大智能駕駛功能、掩蓋智能駕駛風(fēng)險?!睏類偳湔f。
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能源中國|統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型與發(fā)展:全面綠色轉(zhuǎn)型下的產(chǎn)業(yè)動能煥新
積極培育新動能、促進(jìn)新舊動能的接續(xù)轉(zhuǎn)換,是推動能源等行業(yè)轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步。各行業(yè)如何抓住這一新舊動能交替的機遇,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和綠色增長?6月20日14時,中國新聞社國是直通車舉辦“能源中國——統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型與發(fā)展:全面綠色轉(zhuǎn)型下的產(chǎn)業(yè)動能煥新”主題活動,10位專家與會展開深入探討,經(jīng)驗共享。