中新網(wǎng)西安9月18日電 題：西安火車“鋼人鐵馬”的變與不變

　　作者 張遠 周毅敏

　　“人在車上，車在心上。盡管我已退休，但心永遠留在了鐵軌上，留在這一列列機車上。”望著隴海線上飛馳而過的電力機車，全國“五一”勞動獎?wù)芦@得者、西安機務(wù)段“鋼人鐵馬”機車乘務(wù)組第十任司機長馬春敏對中新網(wǎng)記者說。

　　20世紀50年代，西安機務(wù)段配屬的蒸汽機車多為老舊車。機車不行，運力就無法保障。其中，一臺出廠30多年的631號蒸汽機車，不僅漏風(fēng)、漏氣、漏水、漏油，而且燃煤量大、拉閘重。為了樹立標桿，以此帶動其他包乘組“多拉快跑”，631號蒸汽機車被“托付”于黨員和青年骨干包乘，在該段運用車間東貨隊300多人中，9個小伙兒被挑選出來，包下了這臺“破牛車”。

　　據(jù)西安機務(wù)段介紹，蘇金河是首任司機長，“出乘時，停車就檢、有空就擦；退乘后，登上車除銹、鉆爐膛清垢，甚至就連老婆孩子都被喊來趴到車底鏟油泥，大伙兒干勁滿滿?！?960年，隴海鐵路施工改造，新線坡道大，不少貨運列車連“闖”幾次都爬不上去，631號機車拉著比當時牽引定數(shù)高出300噸的列車，一口氣爬上大坡，一戰(zhàn)成名。

　　艱苦奮斗、迎難而上。從此，“鋼人鐵馬”成為西安機務(wù)段631號機車和“大車”們的精神標識，深刻影響并激勵著一代代鐵路人。

　　1984年，21歲的馬春敏被分配到了西安機務(wù)段，在咸銅線擔(dān)任乘務(wù)工作。“當時條件很艱苦，列車時速通常在48公里左右，車廂沒有風(fēng)扇，開窗太吵，關(guān)上后又變‘蒸籠’?！瘪R春敏對記者說，而且在蒸汽的高溫下，只能穿著厚重的油包服，因此開好火車非常依賴體力和經(jīng)驗。

　　“除了司機外，乘務(wù)員和副司機只能全程站著，在一旁不斷加煤燒煤，一身一臉的煤灰。不僅如此，我們還要隨身帶著榔頭、手電筒和一厚沓規(guī)章書籍，親自檢查每一個機車零件?！瘪R春敏稱，那時候的機務(wù)工作又臟又累，“甚至有句順口溜，遠看像要飯的，近看像拾碳的，仔細一看是機務(wù)段的?！?/p>

　　隨著電氣化改造陸續(xù)完成，機車型號不斷升級，“大車”們的工作環(huán)境也逐步得到改善。

　　1997年，馬春敏成為“鋼人鐵馬”第十任司機長，值乘經(jīng)歷跨越“前進”型1060號蒸汽機車、“東風(fēng)4B”型6331號內(nèi)燃機車、“韶山”7D型631號電力機車?！皬恼羝麢C車到電力機車，火車技術(shù)今非昔比，一代比一代先進?！瘪R春敏說，比如在現(xiàn)代機車檢測系統(tǒng)和動力系統(tǒng)下，司機每天“拎著包”就可以走了。

　　記者在西安機務(wù)段機車整備場看到，一臺臺電力機車車頭?？吭趫鰞?nèi)，駕駛室內(nèi)干凈整潔，車頭紅色涂裝上“鋼人鐵馬”四個大字格外醒目，工作人員穿梭其中進行著巡檢。

　　值得一提的是，整備場上一處“5G+AI智慧機務(wù)系統(tǒng)”，讓機車在不到90秒內(nèi)完成15.6GB的行駛視頻數(shù)據(jù)自動轉(zhuǎn)儲。

　　60多年來，經(jīng)過十八任司機長、5代機型，“鋼人鐵馬”乘務(wù)組也走出了大量動車司機，見證了中國鐵路從蒸汽機車走向“復(fù)興號”動車組、從時速50KM/H提升至?xí)r速350KM/H的跨越。

　　“技術(shù)的變革讓列車越來越好開了，這是最直觀的感受?！薄颁撊髓F馬”第十八任司機長王科表示，安全高效是技術(shù)變革最大的體現(xiàn)，“以列車上部分監(jiān)測系統(tǒng)來舉例，以前如果在曲線軌道遇到超速的情況，雖可能僥幸通過，但是發(fā)生事故的可能性也很大。而引入監(jiān)測設(shè)備后，在危機中能實現(xiàn)緊急制動，實現(xiàn)‘人機互控’，大大減少了事故率?！?/p>

　　如今，隨著鄭西、西成、銀西等高鐵接續(xù)開通，陜西“米”字型路網(wǎng)逐漸形成，一列列動車組列車飛馳在三秦大地上。2023年6月28日，631機車組安全運行1000萬公里。

　　在馬春敏看來，火車機型在變、值乘方式在變，但“鋼人鐵馬”的精神沒有變，“‘鋼人鐵馬’就是‘人的鋼鐵意志和機車的結(jié)合’，團結(jié)奮斗、勇于拼搏?！?完)