中新網(wǎng)廣州4月2日電 (記者 蔡敏婕)廣東省交通集團(tuán)2日發(fā)布消息稱，當(dāng)天5時(shí)，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋索塔T20節(jié)段完成澆筑，建設(shè)高度突破100米。

　　獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程。建成后將為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展開辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　獅子洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

　　大橋索塔塔高達(dá)342米，相當(dāng)于110層樓高，為鋼板--混凝土組合結(jié)構(gòu)，單個(gè)索塔自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。

　　“作為世界首座超2000米級(jí)的雙層懸索橋，雙層共16車道，大橋橋塔將承受超20萬噸的巨大壓力。”獅子洋通道總工程師張?zhí)平榻B，這種外殼是鋼結(jié)構(gòu)、里面填充混凝土的結(jié)構(gòu)型式，相比于傳統(tǒng)的混凝土塔，可減少塔身自重，提升整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型式應(yīng)用在雙層懸索橋上。

　　超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋?qū)Π惭b精度控制有著更為嚴(yán)格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個(gè)節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)，相當(dāng)于只有米粒大小。

　　中交二航局獅子洋通道T8合同段副總工程師田飛介紹，項(xiàng)目部采用全球最大塔式起重機(jī)R20000-720吊裝，通過北斗定位系統(tǒng)與云端控制交互技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測、偏差分析、路徑規(guī)劃決策推送，保障索塔線形精度。

　　混凝土運(yùn)輸、振搗、澆筑同樣面臨著控溫難題。通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，最終工程師們研發(fā)出了塔頂混凝土智能澆筑平臺(tái)。平臺(tái)采用塔吊機(jī)搭載智能封艙料斗系統(tǒng)，料斗及分料管外壁設(shè)置3個(gè)溫度傳感器，可以實(shí)時(shí)感知溫度數(shù)據(jù)。

　　目前，項(xiàng)目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇正進(jìn)行頂板施工，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%；引橋工程已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。(完)