中新社柏林3月14日電　題：巨頭利潤(rùn)暴跌折射德國(guó)汽車行業(yè)挑戰(zhàn)加劇

　　中新社記者 馬秀秀

　　德國(guó)汽車巨頭大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬近日發(fā)布2024年財(cái)務(wù)報(bào)告，業(yè)績(jī)均出現(xiàn)大幅下滑。作為德國(guó)工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)動(dòng)向一直備受關(guān)注。繼去年該行業(yè)陸續(xù)關(guān)閉工廠及出現(xiàn)裁員潮后，當(dāng)前汽車巨頭的財(cái)務(wù)表現(xiàn)進(jìn)一步凸顯了該行業(yè)面臨的內(nèi)外壓力，以及全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中日益加劇的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)各家發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)2024年利潤(rùn)下降了約31%，降至124億歐元；梅賽德斯的利潤(rùn)下降了28%，降至104億歐元；寶馬的利潤(rùn)下降幅度最大，約為37%，降至77億歐元。

　　分析人士指出，全球經(jīng)濟(jì)疲軟對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)造成了沉重打擊。伴隨著通脹高企和利率上升，消費(fèi)者購(gòu)車意愿大幅下降。與此同時(shí)，德國(guó)國(guó)內(nèi)能源價(jià)格的上漲和原材料成本的持續(xù)攀升，進(jìn)一步加劇了汽車制造商的成本壓力，壓縮了他們的盈利空間。

　　為應(yīng)對(duì)困難，裁員和成本削減已成為德國(guó)車企普遍采取的策略。根據(jù)全球領(lǐng)先咨詢公司安永（EY）近日發(fā)布的一項(xiàng)研究，2024年德國(guó)汽車行業(yè)共裁減近19000個(gè)工作崗位。該機(jī)構(gòu)的汽車行業(yè)專家康斯坦丁·加爾表示，德國(guó)汽車工業(yè)正深陷一場(chǎng)“嚴(yán)重且全面的危機(jī)”。他進(jìn)一步指出，由于面臨諸多挑戰(zhàn)，各大汽車集團(tuán)今年將大幅削減成本，以提高自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。相比之下，去年相對(duì)溫和的裁員規(guī)模僅是一個(gè)痛苦但不可避免的收縮過(guò)程的開端。

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期依賴出口，全球市場(chǎng)是其重要的經(jīng)濟(jì)支柱。然而，國(guó)際貿(mào)易政策的變化也給德國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了不小沖擊。此前，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布對(duì)進(jìn)口自墨西哥、加拿大兩國(guó)的產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，而德國(guó)的大眾、奧迪、梅賽德斯-奔馳等制造商，早已在墨西哥建立了生產(chǎn)基地。德國(guó)-墨西哥工商會(huì)董事總經(jīng)理約翰內(nèi)斯·豪澤表示，在墨西哥生產(chǎn)的德國(guó)汽車中，近50%出口至美國(guó)，因此關(guān)稅舉措嚴(yán)重影響德國(guó)汽車工業(yè)。

　　根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年全球生產(chǎn)的汽車中，來(lái)自大眾、寶馬或梅賽德斯-奔馳的占比為17.3%。這一比例是過(guò)去五年來(lái)的最低值。分析指出，這一下降趨勢(shì)反映了全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，尤其是中國(guó)本土車企和其他新興市場(chǎng)車企的崛起，使得德國(guó)車企在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)上的地位逐漸被削弱。

　　德國(guó)汽車制造商正在積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以期應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。寶馬將電動(dòng)汽車視為其主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。2024年，寶馬的電動(dòng)汽車銷量大幅增長(zhǎng)，達(dá)到了約42.7萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2025年，這一比例將繼續(xù)輕微增長(zhǎng)。大眾則加快推出低價(jià)電動(dòng)車型，以吸引更廣泛的消費(fèi)者群體。保時(shí)捷也宣布，將在內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車方面加大投入，以迎接未來(lái)市場(chǎng)的需求變化。

　　與此同時(shí)，德國(guó)汽車制造商加速“出?！保瑢⒏嗌a(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至海外市場(chǎng)。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年，德國(guó)汽車制造商在海外生產(chǎn)了超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)了19%，這一數(shù)量首次超過(guò)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。而自2009年以來(lái)，德國(guó)汽車制造商的海外生產(chǎn)量已經(jīng)翻了一番，2010年海外生產(chǎn)數(shù)量首次超過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

　　盡管德國(guó)汽車行業(yè)正在積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，但全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性、國(guó)際貿(mào)易政策的波動(dòng)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)瓶頸，以及來(lái)自新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力等，將對(duì)行業(yè)發(fā)展構(gòu)成長(zhǎng)期考驗(yàn)。如何在全球市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，如何在電動(dòng)化浪潮中找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，將是未來(lái)幾年德國(guó)汽車行業(yè)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。（完）