近日，話題#美團(tuán)單車(chē)宣布漲價(jià)#登上微博熱搜。漲價(jià)后，美團(tuán)單車(chē)7天、30天、90天無(wú)折扣騎行卡價(jià)格分別為15元、35元、90元。美團(tuán)單車(chē)稱(chēng)，本次漲價(jià)原因?yàn)椤坝布瓦\(yùn)維成本增加”。

　　中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車(chē)制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

　　同樣面對(duì)原材料成本上漲的行業(yè)問(wèn)題，對(duì)自行車(chē)制造企業(yè)和共享單車(chē)企業(yè)的影響卻大不相同。

　　適逢近年的“騎行熱”，自行車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量大幅上漲，帶動(dòng)相關(guān)業(yè)績(jī)亮眼。但共享單車(chē)卻沒(méi)有這樣的好運(yùn)。

　　美團(tuán)單車(chē)哈啰單車(chē)漲價(jià)

　　美團(tuán)單車(chē)8月5日發(fā)布公告，由于硬件和維護(hù)成本的增加，從2022年8月10日23時(shí)起，將對(duì)騎行暢騎卡價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

　　美團(tuán)單車(chē)公告顯示，7天卡無(wú)折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元；30天卡無(wú)折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元；90天卡無(wú)折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。

　　美團(tuán)單車(chē)并不是首個(gè)宣布漲價(jià)的共享單車(chē)平臺(tái)。今年1月起，哈啰單車(chē)率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)、珠海等多地單次騎行也已漲價(jià)。

　　紅星資本局發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)單車(chē)跟漲后，騎行卡價(jià)格已與哈啰單車(chē)齊平，7天、30天、90天無(wú)折扣價(jià)均分別為15元、35元、90元；而目前還未漲價(jià)的青桔單車(chē)三種騎行卡無(wú)折扣價(jià)分別為10元、25元、75元。

　　有網(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車(chē)花費(fèi)2.5元，比2元錢(qián)的公交還要貴。如今從市場(chǎng)平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

　　對(duì)于此次漲價(jià)原因，美團(tuán)單車(chē)在公告中提到為“硬件和運(yùn)維成本增加”，而此前哈啰單車(chē)的漲價(jià)原因則為“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。

　　自行車(chē)廠家搭上了騎行熱

　　紅星資本局了解到，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。

　　對(duì)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然原材料成本在上漲，但因?yàn)橼s上了“騎行熱”，業(yè)績(jī)?nèi)匀豢捎^。

　　來(lái)自工信部消費(fèi)品工業(yè)司的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月全國(guó)規(guī)模以上自行車(chē)(含電動(dòng)自行車(chē))制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1451.6億元，同比增長(zhǎng)30.6%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額71.6億元，同比增長(zhǎng)46.4%。

　　2021年，自行車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)之一上海鳳凰(600679.SH)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約20.58億元，同比增長(zhǎng)49.59%；歸母凈利潤(rùn)1.04億元，同比增長(zhǎng)71.26%。今年一季度，上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.14億元，同比下降23.40%，但歸母凈利潤(rùn)同比仍在增長(zhǎng)，增速達(dá)14.70%。

　　從事自行車(chē)整車(chē)及其零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的久祺股份(300994.SZ)增長(zhǎng)勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約37.10億元，同比增長(zhǎng)62.31%。今年一季度，久祺股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.74 億元，同比增長(zhǎng)3.31%；歸母凈利潤(rùn)4248.33萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)27.41%。

　　缺貨嚴(yán)重的捷安特集團(tuán)2021年全年銷(xiāo)售額為818億新臺(tái)幣(約合人民幣180億元)，同比增長(zhǎng)17%。

　　共享單車(chē)企業(yè)，就沒(méi)這么幸運(yùn)了。

　　共享單車(chē)第一股永安行(603776.SH)年報(bào)顯示，2021年永安行實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.73億元，同比增長(zhǎng)0.04%；歸母凈利潤(rùn)為4384.44萬(wàn)元，同比大幅下降91.13%，儼然是其2017年上市以來(lái)業(yè)績(jī)最差的一年。今年一季度，永安行業(yè)績(jī)繼續(xù)下滑，營(yíng)業(yè)收入為1.7億元，同比下降15.88%；歸母凈利潤(rùn)1237萬(wàn)元，同比下降57.33%。

　　永安行表示，去年利潤(rùn)下滑主要原因之一是2021年度對(duì)Hello Inc.(即哈啰出行)的新增投資收益減少，2021年度匯率變動(dòng)以及2020年度所得稅稅率調(diào)整所致。

　　共享單車(chē)三巨頭還在虧損

　　在共享單車(chē)的早期階段，各企業(yè)主要盈利手段是用戶(hù)押金而非計(jì)時(shí)收費(fèi)。彼時(shí)，一輛ofo小黃車(chē)的押金為199元，摩拜單車(chē)為299元。根據(jù)ofo當(dāng)時(shí)的估算，平均每輛被投入市場(chǎng)中的單車(chē)可以負(fù)載6-10份押金，從而保證企業(yè)盈利，擴(kuò)大生產(chǎn)和投放數(shù)量。計(jì)時(shí)收費(fèi)更多作為補(bǔ)充。

　　但這種模式更像是一種金融產(chǎn)品，一旦企業(yè)資金鏈斷裂，所有提供押金的用戶(hù)都將受到牽連。2018年，ofo爆雷，千萬(wàn)用戶(hù)的押金至今無(wú)法退還。

　　2020年12月14日，摩拜單車(chē)停止服務(wù)，全面接入美團(tuán)，更名為“美團(tuán)單車(chē)”，原摩拜單車(chē)賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。

　　如今，哈啰、美團(tuán)、滴滴都推出了“免押金”騎車(chē)，僅需授權(quán)芝麻信用分或微信支付分等就可掃碼使用。

　　目前，共享單車(chē)行業(yè)“三足鼎立”，告別了燒錢(qián)階段，但最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，這三大企業(yè)并未擺脫虧損。哈啰單車(chē)招股書(shū)顯示，自2018年起至2021年一季度，一直處于虧損狀態(tài)，2018年-2020年，三年虧損48.41億元。被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車(chē)2018年-2020年累計(jì)虧損近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車(chē)被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

　　失去了押金收入，單一的收入模式造成了共享單車(chē)行業(yè)的普遍性困局，再疊加本次上游原材料成本承壓，漲價(jià)或許是共享單車(chē)們“不得不的選擇”，但這一行為是否能為消費(fèi)者所接受，是否能有效緩解企業(yè)的盈利困境，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?俞瑤 謝雨桐