東航周日召開董事會最后敲定合作細節(jié)，業(yè)內人士認為合作標志著民航業(yè)開放尺度放寬
昨天，東航一位高層人士向本報記者透露，關于新加坡航空公司入股東方航空一事已通過證監(jiān)會、發(fā)改委、國資委及民航總局審批，并最終獲得國務院的批準，東航將在周日召開董事會，最后敲定合作細節(jié)。這意味著東航引入新航的長達3個月之久的審批過程終于畫上了圓滿的句號。自5月22日停牌至今的東航有望近期復牌。
東航停牌已3月
新航入股東航的消息最早始于今年5月份。
5月22日，東方航空停牌并公告稱，公司正在與包括新加坡航空公司(以下簡稱“新航”)在內的潛在戰(zhàn)略投資者接觸并商談合作事宜。
據東航內部人士此前透露，東方航空此次引入戰(zhàn)略投資者將采取H股定向增發(fā)的形式，增發(fā)后東航集團將占股51%，新加坡方面持股24%，其中新加坡航空占15.8%，淡馬錫占8.2%.增發(fā)價格為3.80港元。
傳聞一出，東航股價立即飆升，股票頻頻獲投資機構增持并數(shù)天漲停。其中，國航母公司中航集團曾在5月18日前一個月內五次增持東航H股，持股比例增至9.81%。而全球三大對沖基金之一的Citadel集團也于5月上旬累計增持1521萬股東航H股，目前持股比例增至6.36%。
截至5月22日停牌前，東航A股收盤價9.60元/股，H股收盤價3.73港元/股。
2006年，東航虧損27.8億元，是內地幾大航空公司中惟一虧損的航空公司。但東航于7月23日發(fā)布了2007年中期業(yè)績預計公告，預計2007年中期業(yè)績將實現(xiàn)盈利。
目前，東航與新航正就航線合作等后續(xù)合作計劃進行洽談。新航方面表示，新航與東航討論的問題包括商業(yè)合作及員工轉移等。因此，如果兩家公司能夠達成交易，不僅會包括新航入股東航，還有人員、航線間更深度的合作，最重要的是產品和服務的改進。
民航業(yè)開放尺度放寬
早在2005年，東航和新航已有合作意向，雙方正式往來的文件始見于2006年1月。
但市場方面一直擔心東航引資重組會遭遇政策壁壘。
5月21日，東航董事長李豐華在接受媒體采訪時表示，東航引資重組“還需要有關部門的政策支持”：“最近東航一直在與有關部門溝通，試圖消除引進戰(zhàn)略投資者上的法律法規(guī)和國家政策等方面的限制”。
另外，早在去年7月28日，國資委副主任邵寧也在一次內部講話中表示，不鼓勵民航業(yè)引進國外戰(zhàn)略投資者。
對此，李豐華此前在接受本報采訪時表示，關于東航引入新航作為戰(zhàn)略投資者的事并不存在政策性障礙，中國政府非常支持東航的戰(zhàn)略重組方案。
國內某航空公司高層對此分析稱，新航參股東航后，東航的經營管理將會得到一個提升，這自然會對國航和南航不利，來自東航的競爭壓力將會加大。特別是對于以國際航線為主要業(yè)務的國航，將會在國際市場上面臨來自東航和新航的直接競爭。更重要的事，東航引入新航獲批也將對業(yè)內產生示范效應，意味著航空業(yè)的開放尺度將由此確定。
中外“聯(lián)姻”愈演愈烈
有業(yè)內人士表示，東航引入新航將有利于改善資產質量，并引入先進的管理經驗，而新航則主要看中內地航空市場的迅猛發(fā)展，目前新航主攻的東南亞市場已飽和，轉戰(zhàn)內地則會帶來發(fā)展機會。
對此，中信建投行業(yè)分析師李磊分析稱，隨著中國航空業(yè)的開放，國內航空公司開始紛紛聯(lián)手國外航空企業(yè)。其原因一方面是國內航空公司走向國際市場的需要，另外也由于外國航空公司對國內航空市場看好。
目前，深圳航空已聯(lián)手德國漢莎成立合資貨運航空公司———翡翠航空。國航與國泰正計劃在上海成立合資貨運航空公司。今年6月初，全日本航空公司總裁山元峯生也表示，他正在考慮向董事會提議與上海航空公司進行交叉持股。
南航集團及旗下上市公司南方航空也在與法航-荷航集團和阿聯(lián)酋航空公司密切接觸。7月初，法航-荷航集團與南方航空宣布同意開始進行獨家會談，謀求在中國建立合資貨運公司。
種種跡象都表明，民航牽手外國航空企業(yè)已愈演愈烈。
對此，李磊表示，參股中國的航空公司是外航進入中國航空市場的捷徑。由于航油價格回落和運營成本增加幅度趨緩，使得中國航空市場出現(xiàn)了快速增長。而對于國內航空公司來說，引進戰(zhàn)略投資者可以獲得國際性航空貨運樞紐和航線支持，有利于開拓國際市場。(李媚玲)
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據一航方面透露，中國一航與東方航空昨天下午已經就成立合資航空運輸公司簽署框架協(xié)議。一航方面表示，中國一航將通過向民機產業(yè)上下游的拓展，融入世界民機產業(yè)鏈。
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