中新網(wǎng)4月10日電 據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，美國和墨西哥幾大物流團(tuán)體近日在穗進(jìn)行中美物流新渠道推介，中國，尤其是珠三角地區(qū)的貨物獲得了新的運(yùn)輸通道。未來珠三角眾多廠商的產(chǎn)品如果要出口到美國，可先海運(yùn)到墨西哥Lazaro Cardenas港口，在墨西哥和記黃埔港進(jìn)行卸載后，轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)載到美國的圣安東尼奧報(bào)關(guān)，再進(jìn)入市場(chǎng)銷售。與傳統(tǒng)的物流渠道相比，該新興線路可以為出口企業(yè)減少4-5天的時(shí)間，每個(gè)集裝箱成本至少節(jié)省100美元。

　　由廣東美國商會(huì)組織的“中美物流貨運(yùn)業(yè)合作發(fā)展交流會(huì)”日前分別在廣州、深圳舉行。據(jù)美國圣安東尼奧口岸局負(fù)責(zé)人稱，近年來，中國進(jìn)入美國的集裝箱貨物繼續(xù)以兩位數(shù)增長，由于美國太平洋西海岸港口吞吐量并不能滿足日益增加的貨物處理量，導(dǎo)致港口擁擠，另外，西海岸一些碼頭經(jīng)常發(fā)生的工人罷工也導(dǎo)致碼頭服務(wù)時(shí)常中斷。

　　這些因素直接導(dǎo)致的結(jié)果就是，額外增加了運(yùn)輸時(shí)間，不利于廠商的資金周轉(zhuǎn)和對(duì)市場(chǎng)的快速供給，同時(shí)也降低了效率，增加了風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)估算，中國商品進(jìn)入美國市場(chǎng)的運(yùn)輸時(shí)間在過去3年里增加了兩個(gè)星期。貨物經(jīng)洛杉磯長灘以及舊金山進(jìn)入美國西岸的傳統(tǒng)渠道已經(jīng)制約了貿(mào)易發(fā)展。

　　針對(duì)這一情形，美國和墨西哥向中國推薦了一新的運(yùn)輸通道。根據(jù)新的渠道，中國貨物可以集裝箱的形式海運(yùn)到墨西哥Lazaro Cardenas港口，集裝箱由總部位于香港的和記黃埔港口處理后，轉(zhuǎn)由墨西哥堪薩斯州南部鐵路運(yùn)載到美國。貨物會(huì)在美國得克薩斯州的圣安東尼奧報(bào)關(guān)，最后進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)。

　　據(jù)美國圣安東尼奧口岸局負(fù)責(zé)人稱，由于新渠道免除了港口管理稅，而且在墨西哥港口可不做停留，所以可比傳統(tǒng)物流渠道節(jié)省近5天時(shí)間，而每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本至少可減少100美金。

　　然而，一些物流企業(yè)對(duì)新渠道明顯還是很熟悉。中外運(yùn)敦豪(DHL)屬下的丹沙中福貨運(yùn)代理有限公司表示，現(xiàn)在貨物由鹽田港海運(yùn)到美國洛杉磯，一般的情況是快則15天，慢則18天，運(yùn)價(jià)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱2,300美元。黃先生表示，目前貨物海運(yùn)到美國都是經(jīng)傳統(tǒng)渠道，他對(duì)新航道尚不知情。

　　VIGOSS廣英服裝有限公司總經(jīng)理吳毅雄則表示，他們公司的服裝都是經(jīng)海路運(yùn)往美國，整個(gè)行程大概需要11天。吳毅雄對(duì)新航線很感興趣，稱如果確實(shí)更快捷更便宜的話，會(huì)嘗試新航線。